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Als dreijähriger Bub mit Bruder Albert die schlotenden Schiffe bestaunt und ab 25 Jahr Geschichte gesammelt –

Bücher über die Blütezeit der Dampfschifffahrt bis zur Beginn der Motorschifffahrt geschrieben

KONSTANZ. fsf / Der 60-jährige Karl Fritz aus Kons- tanz ist der führende Dampf-schiff- Chronist vom Bodensee. Er hat als Mitautor die Bücher „Schifffahrt auf dem Bodensee – Blütezeit der Dampfschifffahrt“ sowie mit gleicher Haedline mit Untertitel „Beginn der Motorschifffahrt“ geschrieben. Des weiteres in Eigenregie „Abenteuer Dampfschifffahrt auf dem Bodensee“ und als Co-Autor mit dem legendären Kapitän Reinhard Kloser „Das Dampfschiff Hohen- twiel wieder in Fahrt auf dem Bodensee“. Karl Fritz ist als ehemaliger Postbediensteter im Altersvorruhe- stand. Für ihn gilt „wer rastet der rostet“. So hat er sich vor fünf Jahren für einen Nachfolge-Job bei den Konstanzer Bodensee-Schifffahrtsbetrieben (BSB) entschieden. Er erinnert sich: „ Mit drei Jahren habe ich mit meinem Bruder Albert im Konstanzer Hafen die schlotenden Dampfschiffe bestaunt. Ich war un- glaublich fasziniert. Mein Wunsch war es auf einem der Schiffe Kapitän zu werden“. Ab seinem 25. Lebensjahr wird er zum Chronisten, er recherchiert in der Geschichte der Bodensee-Dampfschifffahrt und sammelt Zeitungsartikel, Veröffentlichungen jeglicher Art sowie Postkarten und Fotos. In Alben und Schuhkartons hat er über 2000 Aufnahmen gesammelt. In Neuauflage will er jetzt mit Überarbeitung seine Bücher herausbringen.

Als kleiner Stepke faszinierte Karl Fritz 1954 der Salon-Dampfer „DS Hohentwiel“, der von Bregenz-Friedrichshafen nach Konstanz auf Kursschifffahrt war. Der Schaufelraddampfer der einstigen König- lichen Württembergischen Staatsbahnen Baujahr 1913, heute nach Restaurierung Internationales Schiffsfahrtmuseum der mondänen Oberklasse, übte eine unglaubliche Faszination auf ihn aus. Lief das Schiff mit seiner Zwei-Zylinder Dampfmaschine, mit einer Leistung von 950 PS, befeuert mit Kohle, in den Konstanzer Hafen ein, stand er am Kai. Das Ende der Dampfschifffahrt war 1967 war für ihn ein Albtraum. Verschrottet wurden acht Schiffe unter ihnen DS Stadt Überlingen, DS Stadt Bregenz sowie das Dampfschiff Schaffhausen. Bei letzter Fahrt des Salon-Schaufelraddampfers Stadt Überlingen am 15. September 1963 stand er auf der Brücke. In einem herzergreifenden Artikel rief der Konstanzer Journalist Werner Häusler zur Rettung des im Jahr 1929 gebauten Schiffes auf. Der Appell half nicht, 1965 wurde das einst stolze Schiff, zugelassen für 1000 Passagiere, in Konstanz ver- schrottet.

33 Jahre war Karl Fritz im Innendienst der Deutschen Post beschäftigt, im klassizistischen Prunkbau der einstigen Kaiserlichen Postdirektion (gebaut 1889) an der Konstanzer Marktstätte, heute Sparkasse. Nach schwerer Krankheit, im Vorruhestand, war für ihn die Anstellung bei den Bodensee-Schifffahrtsbetrieben (BSB) in Konstanz geradezu obligatorisch, hatte er doch seit Jahrzehenten Kontakt zu den Bodensee-Kapitänen durch seine Recherche der Dampfschifffahrt. Um sich hier journalistisch zu bilden besuchte er zwei Jahre einen Fernkurs einer Hamburger Schule. Bei der BSB ist er jetzt in der Kundenbetreuung, Stationsdienst und Fahrkartenverkauf tätig. Er arbeitet im Bernuda- Dreieck, wie er es scherzhaft nennt. Das sind die Anlegestellen Unteruhldingen, Dingelsdorf und Überlingen. Auf der Heimfahrt nach Konstanz, auf einem der Touristenschiffe, wird er zum Chronisten. Über Mikrophon unterhält er die Passagiere über den Bodensee, Städte und Gemeinden. „Dingelsforf der alte Pfarrort am Nordufer des Bodanrück hat den letzten erhaltenen Dampfschiff-Landesteg aus dem Jahre 1874. Hier legte der Glattdeckraddampfer DS Leopold (1840-1905) der Großherzoglichen Bodensee- Dampfschifffahrt an“. Spaßig auf eine BSB-Uniform mit Streifen angesprochen: „Hängt im Schrank“. Er macht sich nichts draus. Die Antwort von Karl Fritz: „Wer mich nicht kennt ist selber schuld“. Und der Dampfschiff-Chronist ist bekannt wie ein hunter Hund. Auf sein neues Buchprojekt angesprochen erklärt Karl Fritz: „Reise und Kulturführer über die Perspektiven der Schifffahrt hinaus“. Er bleibt also im Thema.

Bild: Fritjof Schultz-Friese

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