Als Favorit gilt im Projekt 2010 die bestehende Bodan-Werft Kressbronn –

Bodensee-Schifffahrtsbetriebe, Vorarlberglines und Schweizer Bodensee-Schifffahrt haben zusammen 32 Schiffe

KONSTANZ / BREGENZ / ROMANSHORN. fsf / Die drei größten Reeder am Bodensee, die Bodensee-Schifffahrtsbetriebe (BSB), die Vorarlberg Lines (VL) sowie Schweizer Boden- see-Schifffahrt (SBS) unterschrieben in Kons- tanz die Willenserklärung zu einer gemeinsamen Großwerft. Die drei Touris- tik-Unternehmen haben zusammen 32 Schiffe, die überholt werden müssen und es stehen Neubauten an. Zur Disposition einer Groß- werft stehen die SBS-Werft im schwei- zerischen Romanshorn sowie die Bodan-Werft in Kressbronn an. Die letztere am deutschen Bodensee-Ufer wurde 1919 gegründet und feiert diese Tage ihr 90-jähriges Betriebsjubiläum. In der Traditionswerft wurden bisher 500 Schiffe gebaut, unter ihnen Fährschiffe, Touristenschiffe sowie der Luxusliner „MS Sonnenkönigin“. Der Marktanteil in der Schweiz liegt bei 50 Prozent. Im Juli wurde mit Architekten und Stadtwerken Konstanz eine neue Werfthalle mit 100 Metern Länge sowie 40 Meter Breite geplant. Die neuen Schiffe sollen zukünftig kompakt in einer Halle gebaut werden und nicht als Stückwerk wie die neue Fähre 2010 mit einer Länge von 81,80 Metern, zugelassen für 62 PKW. Ab Mitte 2010 soll sie als „Bodensee-Brücke“ die Städte Meersburg-Konstanz verbinden. Die Bodanwerft Kressbronn gilt insgeheim als Favorit der drei Reeder.

In Zukunft wollen die drei größten Reeder am Bodensee Kurt Werner von den Stadtwerken Konstanz mit den Bodensee- Schiffsbetrieben (BSB) sowie Walter Klaus von der Vorarlberg Lines (VL) und Verwaltungspräsident Hermann Hess von der Schweizer Bodensee-Schifffahrt (SBS) ihre Schiffe in eigener Werft bauen sowie überholen. Der bisherige Einzelgang mit Werft in Friedrichshafen, Fußach / Bregenz und Romanshorn war vom Personalstand sowie Unterhalt zu teuer, zum anderen waren die Werften über das Jahr nicht ausgelastet.

Verwaltungspräsident Hermann Hess von der Schweizer Bodensee-Schifffahrt, der SBS Schifffahrt AG: „Die Werft Romanshorn ist mit einer Halle von 60 Metern Länge für den zukünftigen Schiffsbau zu klein. Vor drei Jah- ren haben wir von der Schweizer Bahn mit In- vestoren die Schweizer Bodensee- Schifffahrt (SBS) mit Werft Ro- manshorn übernom- men, Bedingung war, dass letztere erhalten bleibt. In der Großwerft- Konzeption sind wir in der Überlegung diese als Unterhaltswerft zu nutzen, hier für Reparaturen und kleinere Neubauten. Der Bau einer neuen Werft geht Richtung Bodan-Werft Kressbronn mit Neubau einer Halle von gut zehn Millionen Euro. Hier wird der Werft-Inhaber Robert Dittmann ein kleiner Teilhaber“.

Die Werft von Kommerzialrat Walter Klaus in Fußach bei Bregenz, früher ÖSWAG, scheidet bereits im Ansatz aus. Sie liegt nahe einem Naturschutzgebiet und kann sich nicht ausweiten. Vom Standort ist sie ideal für die Überholung von Freizeit-booten sowie Liegeplatz.

Für die Stadtwerke Konstanz ist die geplante Groß-Werft in Kressbronn in jeder Hinsicht ein Zugewinn, zu einem soll die Flotte mit betagten Schiffen verjüngt werden und zum anderen kann die Werft in Friedrichshafen, in bester exponierter Lage an der Promenade,mit gut 40.000 qm Areal aufgegeben werden. Die Grundstückspreise sind hier orbitant hoch. In den Wintermonaten überholen hier die Mannschaften der Bodensee-Schifffahrtsbetriebe (BSB) ihre Touristen-Schiffe, die zukünftig in Romanshorn gewartet würden.

Bilder: Fritjof Schultz-Friese

Der größte schwimmende Ballsaal Europas ist Party- und Event- Locations No. 1-
Konstanzer Bodensee- Schiffsbetriebe machen es etwas kleiner und günstiger

KONSTANZ / BREGENZ. fsf/ Eineinhalb Tage war der größte schwimmende Ballsaal Europas auf Promotion- Tour im Heimathafen der Bodensee-Schifffahrtsbetriebe (BSB) in Konstanz. Noch im letzten Jahr hieß es das neue Event-Schiff „MS Sonnenkönigin” des Vorarlberger Unternehmers Walter Klaus mit 69,15 Metern Länge, 14,55 Meter Breite sowie 13 Meter Höhe mit Zulassung für 1000 Passagiere passe mit Gewicht von 960 Tonnen nicht in den Hafen, Die Dalben beziehungsweise Kaimauern würden den Druck nicht aushalten. Der Praxistest bewies den Reedern der Bodensee- Schiffsbetreiben eines Besseren. Die Konstanzer Fahnenschwinger begrüßten den Luxusliner, der im September letzten Jahres nach einem Jahr Verzögerung in Dienst gestellt wurde und seitdem die Party- bis Event- Locations von „We will rock you”, Ballnacht mit Jose Carreras bis Vorstellung von Luxus-Karossen ist. Bei Aufenthalt in Konstanz besuchten 4000 das futuristische Schiff, das mit Begegnung herkömmlicher Touristen-Schiffe, wie aus einer anderen Welt wähnte.

Die „MS Sonnenkönigin”, mit Kosten von 6,5 auf gut 20 Millionen Euro, ist das Traumschiff des deutschen Unternehmers Walter Klaus (Vorarlberg Lines) mit Wahlheimat Bregenz. Mit 51 Prozent hält er die Mehrheit. Die Schweizer Partner Hermann Hess (Immobilien-Investment), Dr. Beat Hirt (Rechtsanwalt) und Dr. Edgar Oehler (Arbonia- Forster-Gruppe) sowie die Kleinaktionäre Peter Tratton, Emil Rutishauser und Werner Keller halten 49 Prozent. Das Luxusschiff für einen Tag Bodensee zu chartern liegt bei rund 40.000 Euro, wozu auf Wunsch noch Catering kommen. Die Bodensee- Schiffsbetriebe aus Konstanz, wenn auch nicht futuristisch auf Hightech getrimmt, machen es etwas kleiner und günstiger. Die Preise liegen hier bei sechs Stunden nach Schiffsgröße und Leistung zwischen 1.260 bis 7.800 Euro. Gleich der „MS Sonnenkönigin” ist das BSB-Galerieschiff „MS Lindau”, zugelassen im Jahr 2006 für 500 Personen, auf Event zugeschnitten. Der Charter liegt hier bei 4.200 Euro. Die Preise für „Openend”, von Morgens bis in die Nacht gehen natürlich auch hier nach oben.

Wider den futuristischem Schiffs-Design setzen die Bodensee-Schiffsbetriebe aus Konstanz auf Oldtimer. Die Schiffe stehen unter technischem Denkmalschutz und sind im Unterhalt erheblich teurer. In den Wintermonaten wurde das älteste BSB-Schiff, die „MS Baden” Baujahr 1935, im Trockendock einer Schalenrevision unterzogen, die Motoren überholt, neuester Brandschutz sowie eine neue Trinkwasseranlage eingebaut. Die Kosten für das Schiff, zugelassen für 730 Passagiere, liegen bei 370.000 Euro. Wenn auch Oldie, ist nicht an einen Rückbau von Einrichtung wie anno dazumal wie bei dem letzten Bodensee-Schaufelraddampfer „DS Hohentwiel” gedacht.

Bild: Fritjof Schultz-Friese

Schifffahrtsämter lehnen seit 1985 die Verantwortung für Schlittschuhläufer ab -

Mit Seegfrörne 1963 bleibt Heiliger Johannes im schweizerischen Münsterlingen

REICHENAU / KONSTANZ.fsf/ Keine Seegfrörne wie 1963 und 33 weitere mit Aufzeich- nungen bis in das Jahr 875, das Bodenseeeis schmilzt und damit das Vergnügen für Hunderte Schlittschuhläufer. Bis 1985 sorgte der Leiter vom Schifffahrtsamt Konstanz, der heute 79-jährige Hans Spiranio, seit 1993 in Pen- sion, für die Sicherheit auf dem Eis. Er maß die Eisdicke und gab die Fläche mit Ab- stecken von Tannenreisig frei. Sein eisiger Amtsbereich ging von der Reichenau, Allens- bach, Radolfzell bis zur Höri. Für den einstigen Konstanzer Landrat Robert Maus war es zu viel Verantwortung, hier für die Schlittschuhläufer sowie die eigenen Mitarbeiter. Ab 1986 galt für Betreten des Eises sowie Schlittschuhlaufen auf eigene Gefahr, wobei es bis dato keine schwerwiegenden Einbrüche sowie tödliche Unfälle gab. Der heutige Leiter des Schifffahrtsamtes Andreas Ellegast, seit 1990 im Amt: „Für eine derart große Natureisfläche kann man keine Verantwortung übernehmen”. Als die größte Schlittschuhbahn gilt der Gnadensee zwischen der Reichenau und Allensbach mit einer Fläche von gut 50 Quadratkilometern. Hier gefriert der Bodensee zuerst durch die Flachwasserzone. An Wochenenden tummeln sich Hunderte Eisläufer, die von Eissurfern mit schnellen Kufen aufge- schreckt werden. In den Uferbereichen haben Gastronomen ihre Stände mit Glühwein bis Bratwurst aufgemacht. „Heiß umkämpft” sind die Parkplätze zum Eisvergnügen nähe Kloster Hegne sowie am Damm der Insel Reichenau.

Auf eisige Zeiten, auf die Seegfrörne, wartet der Evangelist Johannes in der Kirche im schweizerischen Münsterlingen. Eine Prozession trug die hölzerne Statue 1963 vom deutschen Bodenseeufer über das Eis. 133 Jahre war der Heilige in Verwahrung der Katholiken in Hagnau. Die Prozession geht auf eine vertragliche Vereinbarung zwischen den Pfarreien Münsterlingen sowie Hagnau aus dem Jahre 1573 zurück, wo es heißt, dass die hölzerne Büste, gestiftet von Thurgauer Bürgern, als Dank-Prozession über den See getragen wird. Am 12. Februar 1963 begleiteten Tausende die Wallfahrt. Dabei der Fischbacher Georg Stärr als „Bodensee-Reiter” gleich dem Gedicht von Gustav Schwab (18. Jahrhundert) „Der Reiter und der Bodensee”, wo es um die Seegfrörne geht. Ein Tag vor der Prozession wurde der Schiffs- Fährverkehr zwischen Friedrichshafen und Romanshorn eingestellt. Es gab kein Durchkommen mehr. Die klirrende Kälte hatte den Bodensee von Mitte November 1962 bis Mitte März 1963 im Griff.

Die Meteorologen 2009: „Die Büste des Heiligen Johannes wird wohl in der schweizerischen Klosterkirche in Münsterlingen bleiben. Die Erderwärmung verspricht keine neue Bodensee-Gfrörne”.

Bild: Fritjof Schultz-Friese